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Efficacité du pré-signalement d'arrêt scolaire avec feux jaunes et avec feux de détresse

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Abstract:

The pre-stop warning is activated by the bus drivers to warn motorists that the school bus will soon stop, requiring all vehicles to stop. On buses equipped with an eight-light system, four yellow flashing lights, located near the roof, precede the four red flashing lights activated with the stop-arm. In Québec, where pre-stop warning is not required, it is permitted to use the "hazard lights" as a pre-stop signal, when the school bus has red lights only. This study rates the relative effectiveness of the two systems, in fall and spring time. Advance signal lights are tested on the same routes : two- and four-lane rural or near urban highways, with high posted speeds (70 km/h and over). A video camera is aimed at oncoming traffic along with a radar antenna. Changes in drivers' speeds are studied with a relative risk ratio and an efficiency index, validated through expected frequencies. The eight-light system reduced significantly the rate of illegal passing and the overall speed during advance signal. The eight-light system was more effective than the hazard lights for all tested parameters, including visibility, traffic, weather, and season. The near-roof position of the yellow lights probably explains the gap between the two systems.Key words: advance signalling device, pre-stop warning, eight-light system, amber lights, hazard lights, school buses, illegal passing, speed, relative risk ratio, road safety, rural area.

Lorsqu'un autobus scolaire effectue un arrêt, deux feux rouges intermittents clignotent à l'avant et à l'arrière de l'autobus, en même temps que le bras d'arrêt est déployé. Le système à quatre feux est placé en bordure du toit, et il est parfois jumelé avec quatre feux jaunes, qui pré-signalent les feux rouges. Au Québec, le pré-signalement n'est pas requis; il est possible d'utiliser les feux jaunes ou les feux de détresse. Ces deux systèmes sont comparés sur les mêmes parcours scolaires : des routes à deux et à quatre voies de circulation, qui affichent au moins 70 km/h en milieux rural et périurbain. Un système d'acquisition vidéo avec titrage et un radar compilent la vitesse des véhicules à contresens et les actions des conducteurs. Une cinquantaine de paramètres sont analysés à l'aide des fréquences observées et d'un ratio de risque relatif, dont la saison, la météo et la luminosité, l'achalandage, ainsi que les distances de visibilité d'arrêt et de pré-signalement d'arrêt. Pour tous les facteurs expérimentaux analysés, les feux jaunes réduisent significativement le nombre d'infractions sur l'arrêt et ils ralentissent davantage les conducteurs. La localisation en hauteur des feux jaunes est sûrement responsable de cet écart relatif entre les deux systèmes.Mots clés : pré-signalement d'arrêt, système à huit feux, feux intermittents, feux rouges, feux jaunes, feux de détresse, autobus scolaire, sécurité routière.

Keywords: advance signalling device; amber lights; autobus scolaire; eight-light system; feux de détresse; feux intermittents; feux jaunes; feux rouges; hazard lights; huit feux; illegal passing; pre-stop warning; pré-signalement d'arrêt; relative risk ratio; road safety; routière; rural area; school buses; speed; système à; sécurité

Document Type: Research Article

Publication date: June 1, 2002

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  • Published since 1974, this monthly publication is the official journal of the Canadian Society for Civil Engineering. It contains articles on environmental engineering, hydrotechnical engineering, structure engineering, construction engineering, engineering mechanics, and engineering materials, and a history of civil engineering. Contributors include recognized researchers and practitioners in industry, government, and academe. New developments in engineering design and construction are also featured.
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nrc/cjce/2002/00000029/00000003/art00014
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